太陽光に当たるとリザーバーの液劣化が速い。キャリパー側は汚れてなかった。
クイックベルトをどうして使うの
タクティカルベルトなのかクイックリリースなのか分からないけど気になったベルトを買ってみた。¥998
ワンタッチで外せる。使って解ったメリットは、小用の時にズボンを全開にしやすい。前開きのないパンツの人は楽だよね。
外した時の開放感はクセになる。音もしない。
フリードの車検で気をつけるところ
今回もディーラーにした。色々と外さないとうるさいので、常時点灯のLEDフォグランプを外す。限界が近い夏タイヤをスタッドレスに交換しとく。室内のLEDもリヤルームランプOFFにする。忘れたのはバックソナー。車体からはみ出してるからNGだと。無料で外してもらう。
エンジンオイルは来年交換予定なので断る。ブレーキフルードはゴミが入ってたから交換してもらう。ゴミ取ってもらえた。
タイロッドエンドブーツが切れていたらしい。フロント２ヶ所で¥10,670それほど高くない。
バッテリーも調べてくれたんだけどオーディオがリセットされてAM・FMメモリーを消されてしまった。オーディオがDEMOモードになってるんだけど。バッテリー外すなよ。これは前回の車検には無かった内容。最後に整備写真を印刷したものをくれた。どこでもそうなのかな。
このあと3月にエンジンオイルを交換。やはりカインズのオイルは良いね。
４月にスタッドレスを外す時、タイヤ一本だけナットがオーバートルクで緩まなかった。これ自分じゃないと思う。
ニンジャ250Rのスプロケ交換２回目
バイクの押し歩きでスプロケがカチャカチャ音を出していた。前回の交換から５年経過していた。チェーンは５年半。走行距離は３万キロだから両方換えることにした。
５年分のグリスが堆積。
エンジンフォーミングクリーナーを使った。
まずスプロケのボルトをゆるめる。
ギアを入れるのは面倒なので後輪をスコップでロックしてソケットレンチを延長してじんわり回した。パイプに使った水道管がいい長さ。
次にタイヤを前に動かしチェーンをゆるめて、スプロケとチェーンを交換してしまう。
チェーンを張ったらスタンドから降ろし、また車輪にスコップを挟みスプロケボルトをしめる。
ボルトの回り止めは再利用。ペンチで曲げた。
現在の走行距離。
100kmくらい走ったら加減速がスムーズだし、チェーンが静かになった。
ニンジャ250Rのブレーキキャリパーも掃除
フリードのパッド交換でグリスを購入したので、ついでにバイクのキャリパーもグリスアップしてみた。
本体のピンスライド部分はグリスが固着して抜けなかったのでブレーキパッドも外してついでに洗浄した（フロント）。
ピンスライド部とパッドピンにシリコングリスを付けて組み直す。リヤはピンスライドだけ抜けたのでブレーキパッドは取らずに作業できた。
さて次回まで固着しないと良いのだが。シンタードパッドは長寿命だから、交換時期よりも定期的にメンテしようと思う。
フリードのブレーキパッド交換DIY
ディーラーでは¥20,000と聞いたので自分で交換を決意。DIYでは¥6,000で出来てピストンツールとグリスが手に入る。あとでバイクに使える。
キャリパーはピンスライドタイプだから下のボルトを取ると、上に持ち上げ横に抜き取ることができる。
新しいパッドはHAMP製をチョイスしたがシムをはめる溝が無かったので無理矢理はめた。
次にキャリパーピストンを工具で戻す。新しいパッドの装着寸法を測り、おなじ寸法まで戻す。かなり全開だ。リザーバーの液を見ながら、増えてくるのでこぼれる前に抜く。
車を購入してから初めての交換。
まだ交換時期ではなかったがパッドが古くなり鳴くようになったのでタイミングは良かったと思う。パッドグリスは、水に強いらしいのでシリコン系にしたが、もともとは何系を使っていたのかな？固着していた。最後にピストンを押し込むためにブレーキを何回も踏み込むが手応えがない。エンジンをかけてたからダメだったんだろうか、正解がわからない。
全作業時間は1時間。
